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甲：全新的积家飞行摆轮陀飞轮去掉了传统的陀飞轮框架和上支架,那么它是如何固定住陀飞轮,又让它自由旋转的呢?没有支架 也没有避震是否会影响陀飞轮运行的稳定性?

  乙：我们大程度地缩小了陀飞轮框架,但是没有拆掉它,所以依旧是由陀飞轮框架来支撑摆陀和擒纵机构,并且以每分钟一圈的速度旋转。至于陀飞轮和摆轮都是依靠滚珠轴承来固定的(和自动陀相似),它不需要支架（上夹板）和外框架也能保持稳定，并实现完旋转，这也是我们为何将它命名为“带有飞行摆陀的飞行陀飞轮”,两个滚珠轴承在这个结构中代替了减震器的作用。

  甲：此款陀飞轮的游丝是如何固定在摆轮上的?它对于游丝有没有特殊的要求?

  乙：我们的这个游丝是世界首创,是全新的设计。它与传统游丝不同之处在于:传统陀飞轮游丝的两端是分别固定在摆轮中心和陀飞轮框架上的，而积家研发出的这种“S”形的新型末端曲线游丝，其一端是固定在游丝的中心（滚珠轴承的上层），另一端固定在摆轮的平衡臂上，这在行业里还。而我们还做出了弯曲的曲线（确保其同心性）。

  甲：我们欣赏陀飞轮主要是看它框架的旋转,积家新型陀飞轮将框架缩小放于摆轮下方，这是否会影响陀飞轮的视觉效果呢?
  乙：正如前面所说的，这个陀飞轮呈现出一种全新的结构,而且陀飞轮框架的确看起来安装在摆轮下面。它的好处是，能够让人更加清晰的看到摆轮和新型游丝，而且人们想要欣赏的是一个前所未有的陀飞轮结构（而非传统的陀飞轮框架）。

  甲：这种飞行摆轮陀飞轮，使陀飞轮的厚度具体降低了多少?

  乙：与传统陀飞轮相比它的厚度减少了大约25%。我们并不是孤立地只考虑陀飞轮的厚度,还必须考虑到与机芯其 他结构的衔接和对机芯整体的影响，包括三问功能的表现。, 对机芯整体厚度影响大的应该不是陀飞轮，而是它的环i 形自动上弦系统。



  甲：这个全新的陀飞轮结构会被广泛使用在其他的积家陀 飞轮表上吗?
  乙：目前,这个全新的陀飞轮只是专门针对积家的超薄大师系列三问飞行陀飞轮表而设计的,对于以后是否会应用在其他的陀轮表里还没有明确的计划。

  由此可见，这款代表着基础陀飞轮开发顶端的作品，它所表现出的创意，对于经典结构的覆性改变，重燃了我们对于陀飞轮表的热情。